中歐班列架起連通亞歐合作共贏的橋梁

2017年4月20日，中國(guó)鐵路總公司宣布：中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國(guó)鐵路部門(mén)簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》。這是中國(guó)鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國(guó)家鐵路部門(mén)簽署有關(guān)中歐班列開(kāi)行方面的合作協(xié)議。(《人民日?qǐng)?bào)》5月5日)

古時(shí)，絲綢之路駝鈴相聞，舟楫相望;今時(shí)，鋼鐵絲路汽笛回響，承載希望。中歐班列自2011年3月開(kāi)行以來(lái)，目前已累計(jì)開(kāi)行3000多列，成為國(guó)際物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉赏ǖ�，為�?shí)現(xiàn)中歐之間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)提供了運(yùn)力保障。

共商、共建、共享、共贏;不是獨(dú)奏，而是合唱;不是私家小路，而是陽(yáng)光大道……這些是“一帶一路的”倡議的宏偉理念。作為本倡議的一項(xiàng)重要?jiǎng)?wù)實(shí)舉措，中歐班列運(yùn)載的是琳瑯滿目的貨物，聯(lián)通的是亞歐國(guó)家的市場(chǎng)需求，帶來(lái)的是共贏發(fā)展，架起的是沿線國(guó)家人民的友誼橋梁，已成為“一帶一路”上一道亮麗的風(fēng)景線。

對(duì)發(fā)起倡議的中方來(lái)說(shuō)，中歐班列不僅為企業(yè)降本增效，還給沿線地區(qū)注入了新活力。一直以來(lái)，我國(guó)中西部地區(qū)貨物出口都是繞行東部沿海，費(fèi)時(shí)費(fèi)力;中歐班列開(kāi)行后，數(shù)萬(wàn)噸貨物可直接西行前往歐洲市場(chǎng)，省時(shí)省力。加上鐵路運(yùn)距長(zhǎng)、速度快、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)，對(duì)降低企業(yè)物流成本，提高運(yùn)輸效率意義顯著。在西安地區(qū)，中歐班列全程運(yùn)時(shí)為12天左右，比海運(yùn)節(jié)省約30天，運(yùn)費(fèi)僅為空運(yùn)的1/5。同樣，歐洲的飛機(jī)搭乘中歐班列到鄭州比海運(yùn)節(jié)省45天。在這個(gè)時(shí)間就是金錢(qián)時(shí)代里，為企業(yè)節(jié)省時(shí)間就是為其節(jié)約成本、提高效益。

中歐班列為沿線地區(qū)輸送著源源不竭的動(dòng)力。2012年10月，湖北武漢開(kāi)出第一列中歐班列，至2015年，湖北省出口貿(mào)易同比增長(zhǎng)20%;冠捷集團(tuán)更是為此將福清、廈門(mén)100萬(wàn)臺(tái)電視機(jī)的訂單生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到武漢, 為武漢帶來(lái)了近40億元的GDP及20億元的配套產(chǎn)值。中歐班列正逐漸成為助推中部地區(qū)接軌世界經(jīng)濟(jì)體系，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的一條便捷高效的對(duì)外貿(mào)易大通道。

對(duì)響應(yīng)倡議的各方來(lái)說(shuō)，中歐班列不僅推動(dòng)了沿線各國(guó)間的物資流通和貿(mào)易往來(lái)，還創(chuàng)造了就業(yè)崗位，帶來(lái)了機(jī)遇和發(fā)展。來(lái)自國(guó)家商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，去年，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家投資累計(jì)達(dá)511億美元，占到同期中國(guó)對(duì)外直接投資的12%，中國(guó)企業(yè)在20多國(guó)家建設(shè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)達(dá)56個(gè)，累計(jì)投資超185億美元，為東道國(guó)創(chuàng)造了近11億美元的稅收和18萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。這和中歐班列的橋梁紐帶作用密不可分。

如今，服務(wù)持續(xù)優(yōu)化的中歐班列，已不僅僅是一個(gè)國(guó)際物流品牌，更承載了促進(jìn)沿線國(guó)家政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的崇高使命。我們堅(jiān)信，這是一條通往繁榮與富強(qiáng)的“鋼鐵絲路”，在“一帶一路”各國(guó)間經(jīng)貿(mào)往來(lái)發(fā)揮橋梁與紐帶作用，助力各方實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)一致，共贏發(fā)展。