中歐班列沿綠色發(fā)展之路前行

2017年9月25日，媒體報道，開赴莫斯科的冷鏈運輸專列從齊齊哈爾始發(fā)，標志著我國首趟赴俄冷鏈運輸成功開行。這是中歐班列萬里長征又邁出了一步。

中歐班列開行肩負重任。近年來，隨著大宗物資的運輸減少，鐵路貨運市場化道路還未暢通，中國鐵路貨運量一路下滑。如何走出一條適應鐵路貨運發(fā)展的路，中國鐵路一直在嘗試。高鐵快運專遞，貨運專列，小件物品的接納，對中國鐵路貨運量的回升都收效甚微。鐵路貨運如何在保住自己運輸優(yōu)勢的前提下，走出一條屬于自己的路？中國鐵路一直在思考、改革。中歐班列正是作為中國鐵路貨運改革的一種嘗試，在這種情況下應運而生。

萬事開頭難，中歐班列最初的開行并不叫好。一開始都是十天半月才出發(fā)一趟，而且多數(shù)時候貨物的運載還有去無回。國際商品信息缺乏溝通，運輸行程的規(guī)劃是在邊走邊完善。沿途國家和國內(nèi)商家多持觀望態(tài)度。在這種狀況下，盈利對中歐班列來說是幾乎是不可能的事情。

功夫不負有心人，堅持就是勝利。中歐班列的發(fā)展再次印證這些話。盡管中歐班列一路走來舉步艱難，但中國鐵路多方調(diào)研，已經(jīng)確認所選的路是一條適合中國鐵路貨運發(fā)展的路，需要做到的就是在開行中遇到問題就解決問題。于是有了和沿途國家溝通的不懈努力，有了國內(nèi)貨運管理方式的不斷調(diào)整整合。減少通關手續(xù)，統(tǒng)一班列名稱，貨物統(tǒng)一調(diào)配組織，達到減少運輸時間、降低物流成本的目的。在此基礎上，多方聯(lián)系商家，站在商家角度換位思考，替商家解決貨源難題，讓貨物有來有往�？傊�是使出各種招數(shù)為鐵路貨運找出路，為貨運商家尋利益�；ダ�共贏的模式讓中歐班列逐漸得到國內(nèi)外商家青睞，再借力“一帶一路”的倡議，中歐班列開出了一條世人關注的貨運熱線。

中歐班列在擴展開行中良性發(fā)展。目前，中歐班列開行在開行頻率上已經(jīng)從過去的十天半月一趟到現(xiàn)在的開行常態(tài)化，開行范圍已經(jīng)從最初的重慶、成都擴展到了全國各地。中歐班列的品牌已從無人問津到家喻戶曉。要問家門口的免稅店從哪里來？就是從中歐班列來。

冷鏈運輸于中歐班列，是提高貨運數(shù)量和效率基礎上又提高貨運質(zhì)量。如新聞所說，冷鏈運輸對節(jié)能減排、緩解交通擁堵、降低物流成本都有積極作用。這讓中歐班列又添新優(yōu)勢。那就是讓發(fā)展融入到環(huán)境保護、環(huán)境優(yōu)化中。

世界倡導綠色發(fā)展，今日發(fā)展要為當代、為子孫留下綠水青山。中國鐵路發(fā)展也一直在注重建設發(fā)展中的環(huán)保，將綠色發(fā)展放在最重要的位置。蘭渝鐵路修建投入25億進行環(huán)保建設就是一例。中歐班列在發(fā)展中不斷注入環(huán)保因素，是鐵路貨運發(fā)展的要求，也更符合世界未來發(fā)展的需要。中歐班列的開行之路，也將因此越走越遠，越走越寬。